Wat is eerder onderzocht?

Niet ieder spooronderzoek onderzocht dezelfde vraag.

Hier staat per belangrijk onderzoek de scope, de conclusie en vooral de grens van die conclusie. Zo wordt oud onderzoek serieus genomen zonder er meer uit te halen dan er werkelijk in staat.

2007
2008

Marktverkenning en eerdere lightrailstudies

De informatienota van gemeente Uden uit 2019 blikt terug op een marktverkenning en eerdere studies naar lightrail in Noordoost Brabant. Volgens die terugblik leidden kosten, impact op natuur en een beperkte hoeveelheid reizigers in 2008 tot de keuze voor een HOV netwerk met bussen.

Dit zegt het wel

Er waren destijds serieuze bezwaren rond kosten, natuur en reizigersvraag. Die argumenten horen opnieuw in elke studie.

Dit zegt het niet

Het levert geen actuele reizigersprognose, kostenraming of vergelijking voor de situatie van 2026.

Bron: Informatienota Openbaar Vervoer en Lightrail 2019

2015

Goederenvervoer tussen Boxtel en Veghel

De provincie onderzocht of de goederenspoorlijn tussen Boxtel en Veghel opnieuw in gebruik kon worden genomen. De conclusie was dat op korte termijn te weinig verladers interesse hadden en dat de onzekerheid over vraag en kosten te groot was om toen te investeren.

Dit zegt het wel

Reactivering voor goederenvervoer op dit deel van het Duits Lijntje had in 2015 onvoldoende zakelijke vraag.

Dit zegt het niet

Het was geen actuele studie naar personenvervoer vanuit Uden en geen vergelijking van routes richting Eindhoven, Den Bosch, Oss of Nijmegen.

Bron: bericht over het provinciale haalbaarheidsonderzoek, 16 maart 2015

2019

Gemeentelijke informatienota over OV en lightrail

Deze nota was bedoeld om het bestuur bij te praten over ontwikkelingen in OV en lightrail. De nota noemt Eindhoven als drukste HOV-route vanuit Uden. ’s-Hertogenbosch en Nijmegen hadden eveneens een hogere bezettingsgraad dan Oss; Uden–Oss had de laagste bezettingsgraad. De nota noemt Uden Oss daarom het lastigst te onderbouwen voor lightrail.

Ook belangrijk: de kostenindicaties in de nota zijn gebaseerd op een publicatie uit 2005 met prijspeil 2004. De nota waarschuwt zelf dat die bedragen met de nodige voorzichtigheid moeten worden gebruikt.

Dit zegt het wel

De vervoersvraag verschilde sterk per richting. Een simpele redenering dat Oss het dichtstbij is en dus automatisch de beste spoorroute is, wordt hierdoor juist zwakker.

Dit zegt het niet

De bedragen uit de nota zijn geen actuele bouwkosten voor 2026 en de conclusie over Oss is geen algemene afwijzing van iedere railrichting.

Bron: gemeente Uden, 2019

2024–heden

BRT als actuele referentie

Ontwikkeling van BRT voor Noordoost Brabant

In een reactie op Motie 91 beschrijft Maashorst dat BRT voor Noordoost Brabant in fase 1A kansrijk is bevonden bij vier ritten per uur. In fase 1B bood het concept Eindhoven–Oss de meeste meerwaarde. Na de preverkenning is in 2024 verder onderzocht welke infrastructuur en kwaliteitseisen nodig zijn; de provincie bereidt met gemeenten een investeringsprogramma voor.

Dit zegt het wel

BRT is een serieus alternatief dat in een nieuw bereikbaarheidsonderzoek als referentie moet worden meegenomen.

Dit zegt het niet

Dat BRT kansrijk is bewijst niet dat rail nergens meerwaarde kan hebben. Dat vraagt om een vergelijking op dezelfde actuele uitgangspunten.

Bron: reactie op Motie 91

2026

Rail richting Eindhoven in huidig gemeentelijk akkoord

Het samenwerkingsakkoord 2026 tot 2030 zegt dat de A50 vastloopt en noemt een snelle verbinding met Eindhoven via innovatieve OV vormen, waaronder rails. Bij de concrete acties staat een actieve lobby richting stakeholders voor een snelle railverbinding richting Eindhoven.

Dit zegt het wel

Rail is in 2026 opnieuw een actuele beleidsrichting van de gemeente en niet uitsluitend een historisch idee.

Dit zegt het niet

Een politieke ambitie is geen haalbaarheidsbewijs. Precies daarom is een zorgvuldig onderzoek nog nodig.

Bron: Samenwerkingsakkoord 2026 tot 2030

De kern in één tabel

Jaar	Hoofdvraag	Belangrijkste les	Waarom nieuw onderzoek nog iets anders kan beantwoorden
2007 en 2008	Verkenning van HOV en lightrailconcepten	Kosten, natuur en reizigersvraag waren beperkend.	Actuele vraag, techniek, kosten en ruimtelijke omstandigheden zijn niet dezelfde dataset.
2015	Reactivering Boxtel Veghel voor goederenvervoer	Te weinig belangstelling van verladers op korte termijn.	Personenvervoer vanuit Uden en andere corridors waren niet de kernvraag.
2019	Bestuurlijke stand van zaken rond OV en lightrail	Eindhoven had de sterkste vervoersvraag, Oss de zwakste.	De nota was geen nieuwe volledige haalbaarheidsstudie en gebruikte oude kostenkengetallen.
2026	Gemeentelijke koers voor duurzame bereikbaarheid	Maashorst wil lobbyen voor rail richting Eindhoven.	Ambitie moet nog worden vertaald naar techniek, corridor, kosten en haalbaarheid.

Geen selectief winkelen in oude onderzoeken.

De negatieve én positieve bevindingen horen in een nieuwe studie. Alleen de scope moet steeds eerlijk worden benoemd.

Teken de petitie Vul de enquête in